エールフランス‐KLMは、今年の夏に過去最高の四半期を迎えた。7月から9月までの期間に、この航空グループは13億ユーロの営業利益を記録し、6年前の記録を更新。利益は昨年の第3四半期と比較してほぼ3分の1増加。
航空券の需要が高まったため、多くの飛行機は満席となり、エールフランス‐KLMはチケット代を高く設定することができた。その結果、この合併会社は燃料費と賃金費用の増加を十分に補うことが可能であった。
特に予備の航空機が不足して問題が発生したにもかかわらず、格安航空会社Transaviaは急成長した。夏休み中に何百便もの便がキャンセルされたが、それでも前年比で14％増加し、新型コロナウイルス危機前の水準を大幅に上回っていた。このグループ全体の運用水準は、2019年の水準の94％に達した。来年までには、パンデミックの影響が完全に消滅する見込みである。
エールフランス‐KLMは、1年前と比較して、過去数ヶ月で7％以上の収益増を記録。第2四半期には、売上高は14％増加、これは2022年の同期間には新型コロナウイルス危機の影響で旅行が大幅に減少したためであった。夏期の強い需要に支えられ、純利益（税金や債務などの費用も差し引いたもの）は9億ユーロ以上に倍増した。
新型コロナウイルスの時期からの回復について、KLMはフランスの姉妹会社のエールフランスよりも難しい状況にあるという。オランダ支社は過去1年間でキャパシティを5％増加させ、エアフランスは7％増加。オランダ支社は5億3900万ユーロの利益を上げ、エアフランスは8億6000万ユーロを達成。グループの貨物部門は懸念材料の一つとされているが、エールフランス‐KLMによれば、売上高の3分の1の減少は今年の前半と比較して安定しているという。
中国や日本へのフライトは、現在も2019年の水準の半分程度であり、特に中国では現地の新型コロナウイルス制約の緩和後、今年に入ってからフライトの数が大幅に増加しているにもかかわらず、エールフランス‐KLMは前四半期にアジアと中東へのフライトで昨年よりも収益が減少している。
一方、北アメリカや南アメリカは非常に人気となっている。この方向への便は、グループが飛行するすべてのエリアで多くの便が満席となっている。
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